广东博罗/惠东C型/D型/E型/F型桥梁伸缩缝安装

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桥梁伸缩缝是直接影响桥梁服务质量和行车舒适程度，以及桥梁的使用寿命。以前只注重桥梁主体构造而忽略了对配套设施的重视，从而造成了桥梁伸缩缝产生了不同程度的损坏。从我国已修建桥梁来看，伸缩缝损坏率已占一定的比例，增加了管理部门维修工作量和难度，给交通运输带来不便。

随着我国交通运输业的不断发展，道路已向网络化发展，大型运输车辆逐年增多。由于车辆荷载等级提高，为保证车辆的行驶速度，这就要求桥梁上的配套设施与之相适应。现在一些技术比较先进的国家，对桥梁的伸缩缝设计和施工，都有比较明确的规定和要求。因此对桥梁伸缩缝的改造和处理也应提到议事日程。

钢材的性能要求应符合GB/T 699、GB/T 700、GB/T 1591的规定，对异型钢材强度，当温度在-25℃～60℃时，应不低于Q345C钢材强度;当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q345D钢材强度，同时应采用冷纠直次数不**过两次的产品;其余钢材强度，当温度在-25℃～60℃时，应不低于Q235C钢材强度;当温度在-40℃～60℃时，应不低于Q235D钢材强度。

c) 异型钢材沿长度方向的直线度公差应满足1.0mm/m，全长直线度公差应满足5mm/10m，扭曲度不大于1/1000。

d) 异型钢材的技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明应符合GB/T 1591的规定; 
e) 不允许使用焊接成型异型钢材。生产整体热轧成型或整体热轧机加工成型异型钢材的工厂应确保异型钢材的整体质量无内部缺陷后方可出厂。异型钢应按实际质量或公称质量交货，其实际质量与公称质量允许偏差为±5%。出厂时应提供该批钢材化学成分分析报告和力学性能检验报告。

f) 异型钢材的外形、外观、孔口部位尺寸应满足设计图纸要求。

g) 伸缩装置中使用的钢板、圆钢、方钢、角钢等应符合GB/T 702、GB/T 912、GB/T 3274的规定。 
h) 伸缩装置中使用的不锈钢板应符合JT/T 4的有关规定。

i) 沿海桥和跨海桥的伸缩装置使用的异型钢材，应采用Q355NHD级钢，其余型式伸缩装置使用的钢材应采用Q235NHD级钢，其力学性能和质量要求应符合GB/T 4172的规定。桥梁支座架设于墩台上，**面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。　　
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固**传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固**且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座)、水平双向活动支座(或称双向活动支座)、水平一向固定一向活动支座(即活动支座)三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动，其各类支座布置方式如图1a;在宽桥中，因上部结构横向变形也较大，则要求按图1b的方式布置。　　
支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置;在地震区应考虑抗震措施。
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